3月2日晚，2025赛季F1大奖赛在巴林国际赛车场拉开帷幕。卫冕冠军马克斯·维斯塔潘驾驶红牛RB21赛车从杆位出发，全程未受任何挑战，以领先第二名17.8秒的绝对优势夺冠，完成赛季‘开门红’。这位荷兰车手在第37圈做出1分32秒608的全场最快单圈，展现出红牛赛车在高温环境下依然卓越的轮胎管理能力。

法拉利车手查尔斯·勒克莱尔起步后紧咬维斯塔潘，但第18圈进站换上硬胎后，赛车平衡突然失调，单圈速度骤降0.6秒。车队在第34圈被迫执行二次进站，这次策略失误直接导致勒克莱尔跌至第五。摩纳哥人赛后坦言：‘第二套硬胎完全无法达到预期工作窗口，我们需要连夜分析数据。’

梅赛德斯车手乔治·拉塞尔凭借稳定的长距离节奏，从第六位发车最终登上亚军领奖台。英国人在比赛中段与佩雷兹展开长达12圈的攻防战，第41圈在4号弯完成关键超越。梅赛德斯W16赛车在直道尾速方面较去年提升明显，最高时速达到327公里/小时。

红牛二队成为本站最大黑马，21岁新秀利亚姆·劳森从第十三位发车，利用晚进站策略升至第四，创造个人F1生涯最佳战绩。新西兰小将在最后十圈连续做出紫色路段，其中第52圈1分33秒112的冲刺圈速甚至快过汉密尔顿。

七届世界冠军汉密尔顿以季军成绩结束比赛，但过程中遭遇DRS故障。第28圈至第41圈期间，梅赛德斯W16赛车的尾翼无法正常开启，导致老汉被佩雷兹连续追近。车队通过临时调整制动平衡才勉强保住位置，赛后技术总监詹姆斯·沃勒斯确认该故障与液压系统漏油有关。

阿尔派车队遭遇灾难性开局，奥康和加斯利因动力单元传感器故障双双退赛。雷诺引擎在正赛开始后第7圈就出现功率骤降，法国制造商确认问题出在新版ERS能量回收系统。与此同时，哈斯车手霍肯伯格却凭借稳定的法拉利动力单元获得第八名，为这支美国车队拿下宝贵积分。

迈凯伦车队延续了季前测试的良好状态，诺里斯和皮亚斯特里分列第六、七位。MCL60赛车在慢速弯角展现出惊艳的机械抓地力，3号弯出弯速度比对手快出8公里/小时。然而直道速度仍是短板，车队技术总监斯特拉透露将在沙特站前引入新版尾翼。

赛后数据揭示惊人对比：维斯塔潘的平均圈速比除拉塞尔外的所有车手快0.4秒以上，其比赛工程师兰比亚斯在无线电中甚至建议‘适当管理引擎模式’。红牛赛车在高温赛道的衰退率仅为0.008秒/圈，而法拉利SF-25的衰退率达到0.023秒/圈，这解释了勒克莱尔后程乏力的根本原因。

国际汽联赛事总监维蒂奇确认，本站比赛共产生43次超车，较去年同期增加18%。新规引入的可调前翼在DRS区效果显著，但多位车手反映尾流效应减弱使得跟车难度增加。各车队将在三天后的沙特大奖赛迎来更严峻的街道赛考验，吉达滨海赛道的防护墙将检验赛车真实性能边界。